IAG航空无疑是目前股市中最活跃的股票之一。 由于其股票的高波动性，因为在大多数情况下它们的涨跌幅度可能非常相关。 含量高于3％或4％。 是进行交易操作的最合适的股票市场建议之一。 尽管属于一个更常规的业务领域。
另一方面，它在所有交易时段中的交易量都非常高，因此其证券的资本金很高。 在西班牙股票的选择性指数中，Ibex 35被列为最具代表性的证券之一，并且是中小型投资者大部分业务活动的主题。 在带状区域中继续移动标题 每股4欧元至8欧元。 到现在为止处于中等水平的趋势下。
另一方面，它们的价格 取决于原油的演变 在金融市场上。 这样一来，它们的价格就会根据金融市场的这一重要参数而上涨或下跌。 从现在起，这将是其股价上涨的决定性因素。 毫不奇怪，该因素导致其以高波动性进行交易，这可能不太适合具有较保守性的中小型投资者的利益。 差异可以达到5％的水平，并且可以用于交易操作或在同一交易时段中使用。
IAG：含油价60美元
目前，德克萨斯中质油（WTI）的价格上涨了5,5％，收盘价为 每桶62,43美元 针对美国每周大幅减少9,5万桶的需求，以及墨西哥湾发生暴风雨，迫使平台撤离的反应。 另一方面，还应注意，在纽约商品交易所（Nymex）交易结束时，3,60月交割的WTI期货合约与前一日相比达到XNUMX美元，达到最高收盘价。最近七周的价格。
目前，这一重要金融资产的价格还没有明显的趋势，而股票市场的发展将取决于IAG航空公司。 为此原因， 风险可能会更高 比其他股票市场部门要高。 这无疑是从现在开始在公司开设仓位的投资者必须承担的一个因素。 因为实际上没有一种趋势，也没有另一种趋势。
反对因素：英国退欧
相反，他最大的敌人是 英国脱离社区机构。 除了技术性的其他考虑之外，也许还从其基本原理的角度出发。 因为实际上，由于这个了不起的事实，IAG是西班牙收入中最脆弱的价值之一。 根据英国《金融时报》的报道，布鲁塞尔官员向国际货币基金组织保证，IAG规避英国脱欧的计划是“完全荒谬的”，因为他们认为英国投资者不是欧盟。
在这种情况下，毫无疑问，必须特别注意所列的Ibex 35 在接下来的几天或几周内可能发生的情况。 这是在这些股票市场中明确地施加抛售压力的主要原因之一。 它并没有完成起飞，而且变得非常复杂，它可以按比例扩展至每股8欧元，这是中小型投资者的目标之一。 在缺乏定义的情况下，这令他们的利益十分担忧。 它具有明显的风险，可能会跌至4欧元的水平，甚至在股票市场的估值较低的情况下也是如此。
等待看看会发生什么
当然，在趋势呈上升趋势的情况下，最明智的做法是保持投资，直到您以其报价获得更好的价格或直到 出现迹象表明这种趋势已经结束，尽管您冒着陷入特殊情况的风险，这可能使价值大幅下降，从而导致损益表中的损失。 谨慎是投资者行为的主要标准。
因此，选择一个结合了安全和风险等式的公式作为保留缴款额的策略是非常明智的。 尤其是在那些看跌时期，在这种看跌时期中，获得的少量收益更容易成为投资者的几笔交易日，而面临的困境是无论是让其出让还是更进一步地让其卖出。 在配置为该参考区域公司可以在以下情况下通过的方案之一： 短，中，长途航班.
运营费用
在量化每个证券交易的可能利润时，我们不仅要寻找购买价格和出售价格之间的差额，而且还必须加上每个证券交易所具有的佣金率，以及保管费用，当然还有指定给美国财政部的保管费用，减少18％。 添加了所有这些-代表 在投资资本的0,50％至1,50％之间-有可能检测出投资的真实获利能力，在资本收益极少的情况下，甚至可能无法摊销佣金和税收的影响。
这应该是所有零售商在决定出售或等待更高利润之前必须执行的一项操作。 相反，当产生的资本收益较大时，这些金额的影响将较小。 同样，尽管佣金有所增加，但投资金额越高，对每个执行的最终帐户的影响就越小。 因此，建议选择银行和储蓄银行提供的许多要约中的一项，以在股票市场上进行操作，在某些情况下，可以提供高达8％或15％的折扣。
业务展望
按照当前的燃油价格和汇率水平，IAG预计其2019年的运营利润（不计特殊项目）将与2018年的备考形式相似。 以恒定汇率，预计单位旅客收入将保持不变，并且不包括燃料在内的单位成本将比上一年有所改善。 同样，按固定汇率计算的单位旅客收入有望在今年剩余时间内得到改善。
这些结果在原则上不会被不同的代理商和金融中介机构很好地接受。 没有列出，既不向下也不向上。 如果没有，请在已安装多年的中性地上进行。 以至于它没有果断地采取明确的趋势。 但是相反，到目前为止，它在非常明确的边距之间移动。 没有任何时候，它们的价格配置在每股4到8欧元之间发生了任何重要变化。 我们将不得不拭目以待，看是否能打破这些水平中的任何一个来买卖股票。
季度业绩
不计特殊项目，第一季度营业利润为135亿欧元（2018年预估：1亿欧元）。 另一方面，该季度的客运部门收入下降了0,8％，按固定汇率计算，则下降了1,4％。 尽管不包括燃料在内，该季度的单位成本（不包括燃料）增加了0,8％，而以固定汇率和按备考基准计算，则下降了1％。
在其最新的季度业绩中，值得一提的是，该季度的单位燃料成本增加了15,8％，固定汇率增加了11,1％。 净影响收益的地方 本季度的货币兑换交易不利 净利润为61万欧元，而截至7.481年31月2019日，现金为1.207亿欧元，与31年2018月0,2日相比增加了1,0亿欧元，净债务/ EBITDA增长了70到0,8倍。 最后，评论说，不计特殊项目的税前利润为1拉兹。 尽管不包括燃料在内的该季度的单位成本（不包括燃料）增加了0,6％，而以固定汇率和按备考基准计算，则下降了XNUMX％。