En av verdiene som kan være mer interessant å innta stillinger på dette tidspunktet er AIG-områdeselskapet, siden det er posisjonert rundt 4,50 euro per aksje. En pris som etter noen finansanalytikers mening kan betraktes som justert til dine nåværende forventninger. Men etter å ha utviklet en klar nedadgående trend fra 7 euro, og det har ført det til å handle på et av de laveste nivåene de siste årene. Et faktum som kan føre til at en god del av små og mellomstore investorer tar posisjoner i verdien.
I alle fall er dette et børsnotert selskap som vil avhenge av to veldig viktige faktorer. På den ene siden hvordan Brexit skal utvikle seg i løpet av de kommende månedene, og på den annen side utviklingen i råoljepris. Begge variablene er ikke veldig fordelaktige for flyselskapets interesser, og det er det som har fått mange investorer til å avslutte sine posisjoner veldig raskt de siste seks månedene av året.
Mens det ser ut til at prisene er billigeDet er ikke mindre sant at dette selskapet virkelig er betinget av de to faktorene som er nevnt ovenfor. Basert på dem er det ingen tvil om at deres handlinger vil bevege seg i en eller annen retning, og det vil være utløseren for suksess eller ikke i din virksomhet i aksjemarkedene fra nå av. Så langt ser det ikke bra ut for IAG-aksjonærer. Til det punktet at det er en av de mest bearish verdiene til nasjonale aksjer.
IAG: i klar nedadgående trend
For øyeblikket er det ikke en klar ting, og det er at titlene deres er nedsenket i en nedadgående bevegelse med stor dybde. Nøkkelen ligger i det faktum når denne salgsstrømmen vil slutte å komme inn med større garantier for suksess i sine posisjoner. Så langt har det flyttet inn en veldig bredt spekter som går fra 4 til 8 euro per aksje. Kan begge støttene brytes? Dette gjenstår å se i de kommende ukene, og i alle fall er det nå i nedre del av kanalen, noe som gjør operasjoner farligere fra nå av.
I tillegg kan det ikke glemmes at IAG vil avhenge mye av hva som kan skje med Storbritannias utgang fra EU. Slik sett kan vi ikke glemme at dette er et av de børsnoterte selskapene med de dårligste resultatene de siste månedene. Med veldig viktige fall som har ødelagt forventningene som ble skapt blant små og mellomstore investorer. For øyeblikket er det ingen bemerkelsesverdige fakta å tro at situasjonen har endret seg i forhold til de foregående månedene.
Med 8% utbytte
En av de positive sidene ved IAG er at den fordeler blant aksjonærene et av de mest sjenerøse utbyttene av de nasjonale aksjene. Med en rente nær 8%og over sektorer som strøm eller bank. Det kan være en av grunnene til å stole på denne verdien de neste årene. Men det store spørsmålet som flyselskapet tilbyr er om det vil være i stand til å matche denne betalingen de neste årene. Alle dataene antyder ikke at dette ikke vil være tilfelle. Hvis ikke, tvert imot, er alle vilkårene oppfylt for at det skal bli betydelig kutt i denne aksjonærlønnen. Med veldig viktige fall som har ødelagt forventningene som skapes blant små og mellomstore investorer.
Mens det derimot, hvis dette skjer reduksjon i utbytte det er en risiko for at investorene flykter på jakt etter andre mer lønnsomme verdipapirer for dette konseptet. Det er en annen risiko du må påta deg når du åpner stillinger i IAG. Og noe som med stor sannsynlighet vil skje på et tidspunkt fra nå av. Spesielt avhengig av hva som skjer med Storbritannias utgang fra EU. Slik sett er det en av verdipapirene som gir størst tvil i de nasjonale aksjemarkedene. Og dette er et aspekt som du uten tvil må vurdere det med stor strenghet.
Med nesten ingen konkurranse i det spanske aksjemarkedet
Et annet aspekt du bør vurdere om oppførselen er at den nesten ikke har noen konkurranse i det nasjonale kontinuerlige markedet. Bare Vueling Det er det andre flyselskapet som er notert på det spanske aksjemarkedet, og dette oppfordrer kapitalen til små og mellomstore investorer til å være konsentrert i dette persontransportselskapet. I motsetning til hva som skjer i finansmarkedene i USA hvor tilbudet fra sektoren er veldig relevant. Det er en annen liten som du bør ta i betraktning for å vurdere om det er verdt det for deg å åpne stillinger i et selskap med disse spesielle egenskapene.
På den annen side er det også sterkt betinget av evolusjon av persontrafikk og fremfor alt på grunn av turiststrømmen som eksisterer i verden. Disse dataene har veldig positive øyeblikk for sektoren og bør ikke forårsake problemer for prisens samsvar. Hvis ikke helt motsatt, det vil si for å øke verdsettelsen i aksjemarkedet oppover. Men vi står overfor en veldig spesiell aksjemarkedsverdi som kan gi oss mer overraskelse fra nå av på grunn av dens spesielle egenskaper og overdreven avhengighet av råolje i finansmarkedene.
Støtte til 4,50 euro
En av nøklene til den fremtidige utviklingen er om den vil stoppe tilbakegangene i aksjemarkedet i den viktige støtten som den for øyeblikket har 4,50 euro per aksje. For faktisk, hvis du overskrider det, er det en god sjanse for at selv, og i verste fall, kan du gå til nivåer rundt to euro. Men det store spørsmålet som flyselskapet tilbyr, er om det vil være i stand til å matche denne betalingen de neste årene. Alle dataene får oss ikke til å mistenke at dette ikke vil være tilfelle. Hvis ikke, tvert imot, er alle vilkårene oppfylt for at det skal bli vesentlig kutt i denne aksjonærlønnen.
I forhold til relevante hendelsesnummer 279458, 279589, 279600 og 279915 kunngjør selskapet at det har gjennomført kjøpet, amortisert og kansellert 89,44% av de konvertible obligasjonene som forfaller 17. november 2020, med ISIN XS1322536332 (“obligasjonene”) for et samlet nominelt beløp på € 447.200.000. Endelig har selskapet vært i stand til å kjøpe og kansellere to (2) obligasjoner mindre enn de som opprinnelig ble kommunisert i relevante hendelsesnummer 279600 og 279915 på grunn av at eierne av nevnte obligasjoner ikke har presentert dem i tide for å bli tilbakekjøpt. Som en konsekvens er det totale nominelle beløpet for obligasjonene som er anskaffet og til slutt kansellert redusert med € 200.000.
Anskaffelse av nye fly
International Airlines Group (IAG) har bestilt åtte Airbus A321XLR-fly for Iberia og seks for Aer Lingus, pluss 14 opsjoner. Begge flyselskapene er blant lanseringskundene for disse ekstra langdistansekortflyene. De første leveransene er planlagt til 2023.
A321XLR vil bli brukt til å utvide langdistanseflåter både Aer Lingus og Iberia. Hvert fly vil være utstyrt med hytter i økonomiklasse og forretningsklasse inkludert fullt liggende seter. De vil også ha samme underholdning, tilkobling og omgivelsesbelysning som siste generasjons langdistansefly. Disse flyene vil tillate Aer Lingus å operere nye ruter utenfor østkysten av USA og Canada. Selskapet har åtte A321neo LR-er under operasjonell lease med den første leveransen planlagt til sommeren.
Evolusjon av persontransport
Mer enn 432,6 millioner passasjerer brukte offentlig transport i juni, 1,1% mer enn i samme måned i 2018, ifølge de siste dataene fra National Institute of Statistics (INE). Der det er vist at bytransport øker 0,7% i årlig sats og tettbebyggelse reduseres med 0,1%. Innenfor tettsteder fremhever 10,0% økning i lufttransport.
Endringshastigheten på antall kollektivtrafikkpassasjerer juni sammenlignet med mai er? 7,0%. For å bidra til analysen og tolkningen av dataene, viser grafen nedenfor utviklingen av månedstaksten for antall brukere av offentlig transport de siste årene.
Mens det derimot, med hensyn til spesiell og skjønnsmessig transport, bekrefter de nyeste dataene fra National Institute of Statistics at mer enn 53,5 millioner brukere bruker spesial- og skjønnsmessig transport i juni, noe som representerer en økning på 5,4% i årlig rate. Antall passasjerer i spesialtransport stiger 5,8% og overstiger 29,1 millioner brukere. Innen dette økte skolen med 5,9% og arbeidet med 5,8%. For sin del vokste skjønnsmessig transport med 4,8% sammenlignet med samme måned i 2018, med mer enn 24,4 millioner reisende.