Een van de waarden die op dit moment wellicht interessanter zijn om posities in te nemen, is het AIG-gebiedsbedrijf, aangezien het gepositioneerd is rond 4,50 euro per aandeel. Een prijs die naar de mening van sommige financiële analisten kan worden beschouwd als aangepast aan uw huidige verwachtingen. Maar na het hebben ontwikkelde een duidelijke neerwaartse trend vanaf 7 euro en dat heeft ertoe geleid dat het de afgelopen jaren op een van de laagste niveaus is verhandeld. Een feit dat een groot deel van de kleine en middelgrote beleggers ertoe kan brengen posities in de waarde in te nemen.
Dit is in ieder geval een beursgenoteerd bedrijf dat afhankelijk is van twee zeer belangrijke factoren. Enerzijds hoe de Brexit zich de komende maanden zal ontwikkelen en anderzijds de evolutie in de ruwe olieprijs. Beide variabelen zijn niet erg gunstig voor de belangen van de luchtvaartmaatschappij en hebben ertoe geleid dat veel investeerders hun posities in de laatste zes maanden van het jaar zeer snel hebben verlaten.
Hoewel het zo lijkt hun prijzen zijn goedkoopHet is niet minder waar dat dit bedrijf echt wordt bepaald door de twee bovengenoemde factoren. Gebaseerd op hen, lijdt het geen twijfel dat hun acties in de ene of de andere richting zullen bewegen en het zal vanaf nu de trigger zijn voor succes of niet in uw activiteiten op de aandelenmarkten. Tot nu toe ziet het er niet goed uit voor de aandeelhouders van IAG. Tot het punt dat het een van de meest bearish waarden van nationale aandelen is.
IAG: in duidelijke neerwaartse trend
Op dit moment is er niet één ding duidelijk en dat is dat hun titels worden ondergedompeld in een neerwaartse beweging van grote betekenis. De sleutel ligt in het feit wanneer deze verkoopstroom stopt om binnen te komen met grotere garanties voor succes in hun posities. Tot nu toe is het verhuisd in een zeer breed aanbod dat loopt van 4 tot 8 euro per aandeel. Kunnen beide steunen worden verbroken? Dit valt de komende weken nog te bezien en bevindt zich in ieder geval nu in het onderste deel van het kanaal, waardoor operaties vanaf nu gevaarlijker worden.
Bovendien mag niet worden vergeten dat IAG sterk zal afhangen van wat er kan gebeuren met de vertrek van Groot-Brittannië uit de Europese Unie. In die zin mogen we niet vergeten dat dit een van de beursgenoteerde ondernemingen is met de slechtste prestatie van de afgelopen maanden. Met zeer belangrijke valpartijen die de verwachtingen van kleine en middelgrote beleggers hebben verpest. Op dit moment zijn er geen noemenswaardige feiten om aan te nemen dat de situatie is veranderd ten opzichte van de voorgaande maanden.
Met een dividend van 8%
Een van de positieve aspecten van IAG is dat het onder zijn aandeelhouders een van de meest genereuze dividenden van de nationale aandelen uitkeert. Met een rentepercentage van bijna 8%, en boven sectoren zoals elektriciteit of het bankwezen. Het zou een van de redenen kunnen zijn om deze waarde de komende jaren te vertrouwen. Maar de grote vraag van de luchtvaartmaatschappij is of ze de komende jaren in staat zal zijn om deze betaling te evenaren. Alle gegevens doen ons niet vermoeden dat dit niet het geval zal zijn. Is dat niet het geval, dan is aan alle voorwaarden voldaan voor een substantiële verlaging van deze aandeelhoudersbeloning. Met zeer belangrijke valpartijen die de verwachtingen van kleine en middelgrote beleggers hebben verpest.
Aan de andere kant, als dit gebeurt verlaging van het dividend het risico bestaat dat zijn investeerders vluchten op zoek naar andere, meer rendabele effecten voor dit concept. Het is een ander risico dat u moet nemen bij het openen van posities bij IAG. En iets dat vanaf nu zeer waarschijnlijk zal gebeuren. In het bijzonder afhankelijk van wat er gebeurt met het vertrek van Groot-Brittannië uit de Europese Unie. In die zin is het een van de effecten die op de nationale aandelenmarkten de meeste twijfel oproept. En dit is een aspect dat u ongetwijfeld met grote nauwkeurigheid zult moeten beoordelen.
Met bijna geen concurrentie op de Spaanse aandelenmarkt
Een ander aspect dat u over zijn gedrag moet beoordelen, is dat er bijna geen concurrentie is op de nationale continue markt. Alleen maar Vueling Het is de andere luchtvaartmaatschappij die genoteerd is aan de Spaanse aandelenmarkt en dit moedigt al het kapitaal van kleine en middelgrote investeerders aan om zich te concentreren in dit passagiersvervoerbedrijf. In tegenstelling tot wat er gebeurt op de financiële markten van de Verenigde Staten, waar het aanbod van de sector erg relevant is. Het is een andere kleine waarmee u rekening moet houden om te beoordelen of het de moeite waard is om vacatures te openen in een bedrijf met deze speciale kenmerken.
Aan de andere kant is het ook sterk geconditioneerd door de evolutie van het passagiersverkeer en vooral vanwege de toeristenstroom die er in de wereld bestaat. Deze gegevens zijn zeer positieve momenten voor de sector en zouden geen problemen moeten opleveren voor de bevestiging van hun prijzen. Zo niet helemaal het tegenovergestelde, dat wil zeggen om de waardering op de aandelenmarkt naar boven te verhogen. Maar we worden geconfronteerd met een zeer speciale beurswaarde die ons vanaf nu meer dan één verrassing kan geven vanwege de speciale kenmerken en de buitensporige afhankelijkheid van ruwe olie op de financiële markten.
Ondersteuning voor 4,50 euro
Een van de sleutels voor zijn toekomstige evolutie is of het zijn daling op de aandelenmarkt zal stoppen bij de belangrijke steun die het momenteel heeft aan 4,50 euro per aandeel. Want inderdaad, als je het overtreft, zijn er veel mogelijkheden waar je zelfs, en in het ergste geval, naartoe kunt gaan niveaus rond de twee euro. Maar de grote vraag die de luchtvaartmaatschappij biedt, is of ze de komende jaren in staat zal zijn om deze betaling te evenaren. Alle gegevens suggereren niet dat dit niet het geval zal zijn. Is dat niet het geval, dan is aan alle voorwaarden voldaan om een substantiële verlaging van deze aandeelhoudersbeloning te realiseren.
Met betrekking tot relevante gebeurtenissen nummers 279458, 279589, 279600 en 279915, kondigt de Vennootschap aan dat ze de aankoop heeft voltooid, afgeschreven en 89,44% van de Converteerbare Obligaties vervallen op 17 november 2020 heeft geannuleerd, met ISIN XS1322536332 (de 'Obligaties') voor een totaal nominaal bedrag van € 447.200.000. Ten slotte is de Vennootschap in staat geweest om twee (2) Obligaties minder te kopen en te annuleren dan aanvankelijk gecommuniceerd in relevante evenementen nummers 279600 en 279915 vanwege het feit dat de houders van genoemde Obligaties ze niet op tijd hebben aangeboden om te worden teruggekocht. Als gevolg hiervan werd het totale nominale bedrag van de Obligaties die werden verworven en uiteindelijk geannuleerd, verminderd met € 200.000.
Aankoop van nieuwe vliegtuigen
International Airlines Group (IAG) heeft een order geplaatst voor acht Airbus A321XLR-vliegtuigen voor Iberia en zes voor Aer Lingus, plus 14 opties. Beide luchtvaartmaatschappijen behoren tot de lanceringsklanten van deze extra langeafstandsvliegtuigen voor de korte afstand. De eerste leveringen staan gepland voor 2023.
De A321XLR zal worden gebruikt om langeafstandsvloten uit te breiden zowel Aer Lingus als Iberia. Elk vliegtuig zal worden uitgerust met Economy- en Business Class-hutten inclusief volledig verstelbare stoelen. Ze zullen ook beschikken over hetzelfde entertainment aan boord, dezelfde connectiviteit en omgevingsverlichting als de nieuwste generatie langeafstandsvliegtuigen. Met deze vliegtuigen kan Aer Lingus nieuwe routes exploiteren buiten de oostkust van de Verenigde Staten en Canada. Het bedrijf heeft acht A321neo LR's onder operationele lease en de eerste levering staat gepland voor deze zomer.
Evolutie van het personenvervoer
Volgens de laatste gegevens van het National Institute of Statistics (INE) maakten in juni meer dan 432,6 miljoen passagiers gebruik van het openbaar vervoer, 1,1% meer dan in dezelfde maand van 2018. Waar wordt aangetoond dat stadsvervoer 0,7% toeneemt in het jaarlijkse tarief en interstedelijk vervoer 0,1% afneemt. Binnen de interlokale, benadrukt de toename van 10,0% in het luchtvervoer.
De snelheid van verandering van aantal OV-reizigers van juni in vergelijking met mei is? 7,0%. Om bij te dragen tot de analyse en interpretatie van de gegevens, geeft onderstaande grafiek de evolutie weer van het maandtarief van het aantal gebruikers van het openbaar vervoer in de afgelopen jaren.
Aan de andere kant bevestigen de meest recente gegevens van het National Institute of Statistics met betrekking tot speciaal en discretionair vervoer dat in juni meer dan 53,5 miljoen gebruikers gebruik maken van speciaal en discretionair vervoer, wat neerkomt op een stijging van het jaarlijkse tarief met 5,4%. Het aantal passagiers in het speciaal vervoer stijgt met 5,8% en overschrijdt de 29,1 miljoen gebruikers. Daarbinnen groeide de school met 5,9% en het werk met 5,8%. Het discretionair vervoer van zijn kant groeide met 4,8% in vergelijking met dezelfde maand in 2018, met meer dan 24,4 miljoen reizigers.