Een nieuwigheid die op de nationale aandelenmarkten genoteerde bedrijven laten zien, is dat ze de opkomende markt voor elektrische auto's hebben betreden. Een factor die hen een meerwaarde kan geven in de waardering van hun prijzen, zij het meer op middellange en lange termijn en meer dan op korte termijn. Sommige van deze bedrijven die hebben besloten om de sprong naar groenere auto's te maken, zijn dat wel Endesa en Iberdrola, hoewel ze deze strategie nog niet in hun business lines hebben opgenomen. Het zal in ieder geval een aandachtspunt zijn de komende jaren.
Elektrische auto's leggen geleidelijk hun modellen op in de Spaanse straten en zonder veel tamtam. Tot het punt dat het al min of meer gebruikelijk is een voertuig tegenkomen van deze zeer bijzondere kenmerken in de belangrijkste steden van ons land. In die zin moet eraan worden herinnerd dat elektrische auto's al een realiteit zijn waarop we moeten rekenen voor onze reizen door de stad. Naast het bieden van zeer efficiënte hulp om vervuiling op de planeet te bestrijden, zijn het niet zulke agressieve voertuigen.
Momenteel zijn de inschrijvingen van voertuigen voertuigen (auto's, vierwielers, commerciële en industriële voertuigen en bussen) in Spanje hebben een volume bereikt van meer dan 1.000 eenheden in juli, volgens gegevens van de Spaanse vereniging van auto- en vrachtwagenfabrikanten. Waarin blijkt dat er sprake is van een stijging van dit eigen vervoermiddel van iets meer dan 50% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Tussen januari en juli van dit jaar stond de Spaanse markt voor hybride voertuigen op 45.395 eenheden,
Gecompromitteerde elektriciteitsbedrijven
Een van de nieuwste bedrijven die zich aan dit aandrijfsysteem houdt, is Endesa, dat heeft besloten zwaar in te zetten op elektrische auto's als formule om zijn branche binnen de sector uit te breiden. In heel Spanje hebben 274 Endesa-medewerkers zich aan de Mobiliteitsplan, wat ongeveer zeven procent van de verkoop van de gehele nationale markt van elektrische auto's vertegenwoordigt. Daar staat tegenover dat de verwachting is dat het wagenpark in dit soort zeer bijzondere voertuigen vanaf volgend jaar een grotere groei zal laten zien. Een factor die de winst van het bedrijf zou beïnvloeden.
Als u echter dit proces dat de elektriciteitsbedrijven doormaken, winstgevend wilt maken, zal het een beetje vroeg zijn om dit te realiseren. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de incidentie van deze zogenaamde ecologische auto's zeer gering is op de zakelijke accounts van de genoemde. U zult geen andere keuze hebben dan nog minstens een paar jaar te wachten tot hun prijzen dit scenario weerspiegelen dat vorm begint te krijgen. Als je vanaf nu een flinke dosis geduld hebt, heb je misschien over vijf, zes of zeven jaar je beloning als je voor deze waarden kiest om je volgende beleggingsportefeuille te configureren.
Elektrische auto's zijn duurder
Van Endesa geven ze toe dat "het aanschaffen van een elektrische auto duurder is dan het kopen van een verbrandingsauto, en zeker als ze zijn uitgerust met een met de hand vervaardigde lithiumbatterij". Maar tegelijkertijd erkennen ze dat een elektrisch voertuig op middellange en lange termijn aanzienlijke besparingen oplevert, aangezien naast brandstofbesparing ook onderhoudskosten het is veel kleiner. Dit is te wijten aan geen oliën of smeermiddelen, remslijtage is laag en ten slotte zijn er geen mechanische overbrengingen. Waarmee het effect op de portemonnee van de bestuurder onmiddellijk is.
In die zin kan energiebesparing een gemiddelde van betekenen 1,5 euro per 100 kilometer 's nachts opladen en voor een gemiddeld verbruik van 15 kWh per 100 kilometer als referentiemaat. Aan de andere kant mag niet worden vergeten dat er sprake is van kostenbeheersing als gevolg van CO2-emissies in de atmosfeer. Terwijl de bestuurders van dit type voertuig momenteel verschillende vormen van overheidssteun en subsidies hebben die worden overwogen binnen de promotieplannen voor duurzame mobiliteit.
Er zijn 200 oplaadpunten geplaatst
Ook het andere grote elektriciteitsbedrijf, Iberdrola, doorloopt hetzelfde bedrijfsproces. Waar de businessgroep heeft besloten te wedden op de duurzame mobiliteit door het voertuig van deze kenmerken. Een van de grootste bijdragen van dit drijvende model is dat het de economische en regelgevende belemmeringen kan verminderen. In een verklaring wijst hij erop dat "regulering op basis van het principe 'de vervuiler betaalt' nodig is en om de plaatsing van oplaadpunten te vergemakkelijken."
Om aan deze doelstellingen te voldoen, is het erin geslaagd om in heel Spanje een netwerk van 200 oplaadpunten voor elektrische auto's, de zogenaamde elektrische laders, te installeren. Deze connectoren worden verdeeld over de snelwegen en de belangrijkste corridors van het land in een proces met verschillende fasen in de uitvoering ervan en dat in principe zal eindigen in de laatste maanden van 2019. Een van de meest relevante punten van dit innovatieve laadsysteem is dat het op drie manieren zal worden verdeeld wat betreft het gebruik: snel, supersnel en ultrasnel. Met een geschatte tijd erin die tussen de 20 en 30 minuten zal schommelen.
Hoe te laden?
Een ander aspect waar bestuurders in deze klasse voertuigen voortaan rekening mee moeten houden, is de werking van het opladen op het elektriciteitsnet. Welnu, gebruikers kunnen bij deze elektriciteitsdistributiecentra opladen, maar ook geolokaliseren, reserveren en betalen met hun mobiele telefoon. Volgens bronnen van bedrijven in de elektriciteitssector zal de gemiddelde belasting tussen de vier en vijf euro elke 100 kilometer. Hoewel andere bronnen schatten dat ze de komende jaren kunnen dalen als gevolg van hun grotere acceptatie onder Spaanse chauffeurs.
Aan de andere kant mag niet vergeten worden dat de inschattingen van deze bedrijven zijn dat er in de toekomst minimaal één punt per 100 kilometer zal zijn. Als dat zo is, betekent dat in de praktijk dupliceren huidige netwerk, al valt nog te bezien of dit scenario de komende jaren zal worden waargemaakt. Omdat de implementatie ervan in ons land nog steeds onzeker is, in tegenstelling tot wat er in sommige Europese landen gebeurt, vooral die in het noorden van het oude continent.
Geconfronteerd met de stijging van de olieprijs
Er zijn een aantal verschillen ten opzichte van auto's met een verbrandingsmotor. Een bijzondere is degene die te maken heeft met de stijging van de prijs van het zwarte goud. Op deze momenten is het gekomen om de barrière van de te bereiken $ 80 per vat. Met de verwachting dat het kan blijven stijgen, in ieder geval op korte en middellange termijn. In die zin zijn de voorspellingen van het International Energy Agency (IEA) voldoende uitgekomen door te voorspellen dat in 2020 de prijzen zouden stijgen tot 80 dollar per vat ruwe olie.
De gemiddelde prijs van benzine in Spanje ligt zeer dicht bij de 1,30 euro per liter. Met dit scenario is het niet verwonderlijk dat het op sommige plaatsen veel winstgevender zal zijn om een elektrische auto te kopen dan op andere. Waar uit sommige sectorrapporten blijkt dat besparingen door elektrische auto's kunnen oplopen tot bijna 9,5 euro per 100 kilometer. Als resultaat van deze berekeningen zou dit bij een gemiddeld verbruik van 13 kW per uur voor een rit van 100 kilometer een geschatte kostprijs van bijna 2 euro impliceren, vergeleken met een minimum van 6 euro voor deze zeer speciale range-auto's.
Korting op aankopen
Een ander voordeel van elektrische auto's zijn de lagere kosten in vergelijking met voertuigen met verbrandingsmotor. Dit feit komt voort uit het feit dat een groot deel van de Spaanse gemeenten een reeks stimulansen of bonussen overweegt voor hun acquisitie. In sommige gevallen met tot 75% op uw belastingen. Anderzijds zijn er ook nog andere bijkomende voordelen, zoals de totale vrijstelling van registratie. Wat de btw betreft, is het volledig hetzelfde als dat van meer conventionele voertuigen. Het zal daarom een beslissing zijn die u moet nemen op basis van enkele van deze variabelen.
Een ander aspect dat moet worden beoordeeld, is het aspect dat is afgeleid van de parkeerplaatsen die verschijnen voor deze klasse auto's. Zo ver dat ze geleidelijk zijn uitgebreid naar stedelijke centra, warenhuizen en zelfs toeristische gebieden. En wat belangrijker is, in de uitbouwfase voor de komende jaren.
Geef ten slotte aan dat er meer conventionele oplaadpunten op de hoofdwegen zijn, zodat automobilisten dit proces comfortabeler kunnen formaliseren. Al zit dit segment nog in de expansiefase, althans wat ons land betreft. Ook andere laadpalen die gratis zijn voor alle gebruikers en die deze sector nieuw leven hebben ingeblazen. En wat belangrijker is, in de uitbouwfase voor de komende jaren.