Üks uudsus, mida riiklikel aktsiaturgudel noteeritud ettevõtted näitavad, on see, et nad on sisenenud arenevale elektriautode turule. Tegur, mis võib neile anda hindade hindamisel lisaväärtust, ehkki rohkem keskmises ja pikas perspektiivis ning rohkem kui lühiajalises perspektiivis. Mõned neist ettevõtetest, kes on otsustanud teha hüppe keskkonnasäästlikumate autode suunas, on Endesa ja Iberdrola, kuigi nad pole seda strateegiat veel oma ärivaldkondadesse kaasanud. Igal juhul on see lähiaastatel arvestatav tegur.
Elektriautod kehtestavad Hispaania tänavatele oma mudeleid vähehaaval ja ilma suurema kärata. Seni, et see on juba enam-vähem tavaline sõidukiga kohtuma nendest eripäradest meie riigi peamistes linnades. Selles mõttes peame meeles pidama, et elektriautod on juba reaalsus, millega tuleb arvestada meie linnasõitudel. Lisaks sellele, et pakutakse väga tõhusat abi planeedi reostuse vastu võitlemisel, olles mitte nii agressiivne sõiduk.
Sel ajal on registreeritud Sõidukid - elektrisõidukite (autod, neljarattalised, tarbe- ja tööstuslikud sõidukid ning bussid) maht on Hispaanias jõudnud enam kui Juulis 1.000 ühikut, vastavalt Hispaania mootorsõidukite ja veokitootjate liidu esitatud andmetele. See on ilmne, et selle eratranspordivahendi kasv on olnud veidi üle 50% võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Selle aasta jaanuarist juulini oli Hispaania hübriidsõidukite turg 45.395 XNUMX ühikut,
Kompromissiga elektriettevõtted
Üks viimaseid ettevõtteid, kes selle juhtimissüsteemiga liituda on, on Endesa, kes on otsustanud väga tugevalt panustada elektriautodele kui valemile, et suurendada oma ärivaldkonda sektoris. Kogu Hispaanias on programmiga liitunud 274 Endesa töötajat Liikuvuskava, mis moodustab umbes seitse protsenti kogu elektriliste sõiduautode turu müügist. Teisest küljest peaks seda tüüpi spetsiaalsete sõidukitega sõidukipark järgmisel aastal eeldatavasti suuremat kasvu näitama. Tegur, mis mõjutaks ettevõtte kasumit.
Kuid kui soovite, et see protsess, mida elektriettevõtted läbivad, oleks maksimaalne, on selle tegelikkuseks saamine natuke vara. Pole üllatav, et nende nn ökoloogiliste autode esinemissagedus on Euroopas väga väike ärikontod loetletud hulgast. Teil ei jää muud üle, kui oodata veel vähemalt paar aastat, kuni nende hinnad kajastavad seda algavat stsenaariumi. Kui teil on edaspidi hea annus kannatlikkust, võib juhtuda, et viie, kuue või seitsme aasta pärast on teie preemia, kui valite need väärtused oma järgmise investeerimisportfelli moodustamiseks.
Elektriautod on kallimad
Endesast tunnistavad nad, et "elektriauto soetamine on kallim kui põlemisauto ostmine ja eriti kui need on varustatud käsitsi valmistatud liitiumakuga". Samal ajal mõistavad nad, et elektrisõiduk toob keskpikas ja pikas perspektiivis märkimisväärset kokkuhoidu, kuna lisaks kütuse kokkuhoiule on hoolduskulud seda on palju vähem. See on tingitud ei õlisid ega määrdeaineid, pidurite kulumine on madal ja lõpuks pole mehaanilisi jõuülekandeid. Millega on juhtide tasku mõju kohene.
Selles mõttes võib energiasääst tähendada keskmist 1,5 eurot 100 kilomeetri kohta öösel ja keskmiseks tarbimiseks 15 kWh 100 kilomeetri kohta võrdlusmeetmena. Teisest küljest ei saa unustada, et atmosfääri sattunud süsinikdioksiidi heitkogused võivad kulusid piirata. Kui selle sõidukiklassi juhtidel on praegu erinevad riigiabi ja toetuste vormid, mis sisalduvad säästva liikuvuse edendamise kavades.
Paigaldatud on 200 laadimispunkti
Sama suur äriprotsess on käimas ka teises suures elektriettevõttes Iberdrola. Kui ärigrupp on otsustanud kihlveo peale panustada jätkusuutlik liikuvus nende omadustega sõiduki kaudu. Selle sõidumudeli üks suurimaid panuseid on see, et see võimaldab vähendada majanduslikke ja regulatiivseid tõkkeid. Oma avalduses juhib ta tähelepanu sellele, et "on vajalik määrus, mis põhineb põhimõttel" saastaja maksab "ja hõlbustab laadimispunktide paigaldamist".
Nende eesmärkide saavutamiseks on tal õnnestunud kogu Hispaaniasse paigaldada elektriautode 200 laadimispunkti võrk, mida nimetatakse elektrilaadijateks. Neid pistikupesasid levitatakse riigi kiirteedel ja peamistes koridorides protsessis, mille rakendamise erinevad etapid on põhimõtteliselt lõppenud 2019. aasta viimastel kuudel. Selle uuendusliku laadimissüsteemi üks olulisemaid punkte on see, et jaotatakse selle kasutamise osas kolmel viisil: kiire, ülikiire ja ülikiire. Arvestades aja hinnangut, mis võnkub vahemikus 20 kuni 30 minutit.
Kuidas laadida?
Teine aspekt, mida selle klassi sõidukijuhid peaksid edaspidi arvestama, on elektrivõrgus laadimise toimimine. Noh, kasutajad saavad nendes elektri jaotuskeskustes end laadida, aga ka teha geolokatsiooni, broneerida ja maksta oma mobiiltelefoniga. Elektrisektori ettevõtete allikate kohaselt jääb keskmine koormus vahemikku neli ja viis eurot iga 100 kilomeetri järel. Ehkki teiste allikate hinnangul võivad need lähiaastatel langeda, kuna Hispaania autojuhid on seda rohkem aktsepteerinud.
Teisest küljest ei tohiks unustada, et nende ettevõtete hinnangul on tulevikus 100 kilomeetri kohta vähemalt üks punkt. Kui jah, siis see tähendab praktikas praeguse võrgu duplikaat, ehkki jääb oodata, kas see stsenaarium lähiaastatel ka täidetakse. Kuna selle implanteerimine meie riigis on endiselt ebakindel, vastupidiselt sellele, mis juhtub mõnes Euroopa riigis, eriti riikides, mis asuvad vana mandri põhjas.
Seistes silmitsi nafta hinna tõusuga
Sisepõlemismootoriga autode osas on mitmeid erinevusi. Eriline on see, mis on seotud musta kulla hinnatõusuga. Sel ajal on ta jõudnud 80 dollarit barrelist. Ootustega, et see võib vähemalt lühikeses ja keskpikas perspektiivis jätkata tõusu. Selles mõttes on Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) ennustused piisavalt täidetud, ennustades, et 2020. aastal tõusevad hinnad toornafta barrelini 80 dollarini.
Bensiini keskmine hind on Hispaanias väga lähedal 1,30 eurot liitri kohta. Selle stsenaariumi puhul pole üllatav, et elektriauto ostmine on mõnes kohas palju kasulikum kui teises kohas. Kus, mõnedes valdkondlikes aruannetes selgitatakse, et elektriautode kaudu saavutatud kokkuhoid võib ulatuda peaaegu 9,5 euroni 100 kilomeetri kohta. Nende arvutuste tulemusena tähendaks see 13 kilomeetri pikkuse sõidu keskmiseks tarbimiseks 100 kW tunnis hinnangulist kulu, mis on väga lähedal 2 eurole, võrreldes vähemalt 6 euroga, mida pakuvad sellised erisõidukid. vahemik.
Soodustused ostudele
Teine eelis, mida elektriautod pakuvad, on nende madalam hind võrreldes põlemissõidukitega. See asjaolu tuleneb sellest, et suur osa Hispaania omavalitsustest kaalub selle omandamiseks mitmeid stiimuleid või boonuseid. Mõnel juhul koos kuni 75% teie maksudelt. Ehkki teisest küljest on ka muid täiendavaid eeliseid, nagu täielik registreerimisest vabastamine. Käibemaksu osas on see täiesti sama mis kõige tavalisemate sõidukite oma. Seetõttu on see otsus, mille peate langetama mõne sellise muutuja põhjal.
Teine aspekt, mida tuleb hinnata, on see, mis tuleneb selle autoklassi jaoks parklatest. Seni, et nad on järk-järgult laienenud linnakeskustesse, supermarketitesse ja isegi turismipiirkondadesse. Ja mis veelgi olulisem, järgmise paari aasta laienemisfaasis.
Lõpuks tuleb märkida, et peateedel on tavapärasemaid laadimispunkte, et autojuhid saaksid selle protsessi mugavamalt vormistada. Kuigi see segment on endiselt laienemisfaasis, vähemalt meie riiki puudutades. Samuti muud laadimiskeskused, mis on kõigile kasutajatele tasuta ja mis on seda sektorit elavdanud. Ja mis veelgi olulisem, järgmise paari aasta laienemisfaasis.