La primera entrega del Airbus A350 está prevista para mediados de 2013, aunque la crisis económica mundial hizo que la empresa tomara recaudos para que, pese a la distancia en el tiempo, no padezca la falta de fondos y se retrase.

Según publicó el diario económico “Le Tribune”, “Francia, Alemania y España han decidido conceder anticipos reembolsables de entre 3.000 y 3.500 millones de euros.

La cantidad acordada supone cerca de un tercio de los entre 10.000 y 11.000 millones que implica el desarrollo del programa de aviones de larga distancia.

El periódico señala que la participación del Reino Unido continúa siendo incierta. De sumarse al resto de los socios, el reparto de ayudas quedaría así: 35% para Francia y Alemania, 20% para los británicos y 10% para España.

El dinero comenzaría a entregarse cuando más inversión necesita el programa, en 2010, y se escalonaría luego a lo largo de varios años.

Esta filial del grupo español Marsans interrumpirá por ocho meses los tres vuelos semanales que hacía entre Costa Rica y España para remodelar su flota.

Air Comet sustituirá las aeronaves Airbus 310 por Airbus 340 y se espera que la actividad se reanude en mayo de 2009.

Luis Brenes, gerente de la empresa para Centroamérica, reveló que el elevado costo del petróleo también influyó en la decisión.

Air Comet, además, suspendió sus vuelos entre Chile y España, aunque no se dieron a conocer los detalles.

Revelamos, el 9 de julio, que Airbus había dado a conocer que superó por 487 a 475 a Boeing en lo que a números de aviones encargados en el primer semestre de 2008 respecta.

El fabricante estadounidense sacó una luz de ventaja frente a su rival europeo gracias a un pedido de aviones de China en el Salón de Farnborough, aunque todavía nos parece muy temprano para establecer cifras sobre el segundo trimestre.

Recordemos que, al comenzar el Salón que se celebra en las afueras de Londres, la delantera la llevaba Airbus. Sin embargo, Air China firmó un vínculo de compra de 45 aviones fabricados por Boeing, que le dará 6.300 millones de dólares.

El fabricante europeo, por su parte, anunció un pedido firme de 2.100 millones de dólares a precio de catálogo de parte del consorcio sudamericano Synergy Aerospace, que le encargó 10 aviones de largo recorrido A350-800 XWB.

Recordemos que ambas firmas, que les fue muy bien en cuanto a pedidos firmes el año pasado, ya reiteraron en varias ocasiones que creen que no correrán la misma suerte en 2008.

La pelea entre Europa y Estados Unidos, a nivel aeronáutica, está bien definida: por un lado el constructor del viejo continente (Airbus) y por el otro, el de América del Norte (Boeing).

A través de un comunicado de prensa al que pudimos acceder, Airbus dio a conocer que superó por 487 a 475 en lo que a números de aviones encargados en los primer semestre de 2008.

Ambas compañías tuvieron su fuerte en aviones de mediano recorrido y luego se ubicaron las naves de largo recorrido.

Para los A330, A340 y A350, Airbus cuenta con 187 pedidos menos 26 anulaciones, mientras que para los 777 y los 787, Boeing cuenta con 119 pedidos y ninguna cancelación.

Si hablamos de los aviones Jumbo, Airbus registró tres pedidos para el A380 y Boeing, dos para el 747. ¿Entregas? El constructor europeo hizo 245 y su rival, 241.